HACIA UN NUEVO CONCEPTO DEL SERVICIO PÚBLICO (UNA DE TRENES DE VÍA ESTRECHA)

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Realizas una pequeña introducción para no iniciados diciendo que los últimos datos estadísticos hablan de los doscientos veinte mil habitantes de Oviedo y los cerca de trescientos mil de Gijón, que Oviedo y Gijón hace un año estaban comunicadas por dos autovías, por la antigua carretera nacional 630 (ahora AS 18) y por una línea de ferrocarril, la de Renfe de toda la vida, que ahora ya no es de Renfe, pero olvidémonos de tecnicismos, que a veces oscurecen el mensaje.
Oviedo y Gijón distan entre sí treinta kilómetros, tanto por carretera como por ferrocarril.
Entre Oviedo y Gijón hay pueblos y aldeas, como en cualquier parte.
Entre Oviedo y Gijón, Renfe tiene un servicio de trenes de Cercanías. Un día cualquiera de Oviedo salen hacia Gijón 34 trenes con paradas y tardan treinta y cinco minutos y ese mismo miércoles, parten de Oviedo hacia Gijón cuatro sin paradas o con muy pocas y tardan 27 minutos, es decir, el porcentaje de trenes sin paradas es de un diez por ciento entre Oviedo y Gijón. La concesión de transportes por carretera está adjudicada desde tiempo inmemorial a ALSA, que mueve autobuses cada diez minutos sin paradas por la autopista, y cada media hora con paradas por la carretera vieja, es decir, un setenta y cinco por ciento sin paradas, siempre redondeando.
FEVE nunca realizó el servicio Gijón-Oviedo. Hace unos meses FEVE culminó una modificación en sus vías de El Berrón, a medio camino entre Gijón y Oviedo (para un ferroviario como tú esta descripción suena a infantil pero esto no va dedicado solamente a los lectores ferroviarios) e hizo posibles los trenes directos, sin maniobras, entre las dos grandes ciudades asturianas.
FEVE, rompiendo con la estructura histórica de sus horarios, basados desde el siglo XIX en trenes con paradas en todas las estaciones, acaba de implantar dieciséis trenes directos diarios Gijón-Oviedo y otros tantos Oviedo-Gijón.
Hablas con ferroviarios de FEVE y desconfían de sus propias capacidades (muchas veces no hay término medio entre la fanfarronería y la caguitis) que temen que aquello vaya a ser un desastre, que los trenes quedarán espatarrados cada dos por tres, eso si no andan por los praos, tal y como ellos ven la infraestructura y el material.
Tú, sin embargo, sientes envidia de que se hayan atrevido a implantar esos nuevos horarios, aunque tengan que soportar las iniciales críticas de esos usuarios que siempre salen perdiendo en cualquier cambio y de la oposición política de aquellos pueblos que antes tenían paradas y ahora no tienen tantas. Por si no quedara claro, concretas que no es que tuvieran antes trenes con paradas y ahora quedan sin ellas, sino que lo que se hizo es crear nuevos servicios, pero como no hay vehículos para todo, hubo que eliminarlos de otras rutas para crear esta nueva.
No te cabe duda de que a final el servicio público irá por ahí. No se trata de que haya que quitar los trenes y no dejar nada. Lo que no tiene sentido es que en determinados trayectos se ponga en movimiento un vehículo de doscientas toneladas y capacidad para cuatrocientas personas, y lleve cinco o quince viajeros. Para estos casos defiendes microbuses, a cargo si es preciso de la misma compañía que tiene la concesión ferroviaria. Aplaudes las palabras de un directivo ya fallecido que decía que la misión de los trenes de viajeros no era transportar hierro, sino personas.
Los profesionales de la vía estrecha superarán por amor propio las dificultades iniciales y el proyecto saldrá adelante.
Al tiempo.